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miércoles, 22 de octubre de 2014

RIVAS REACTIVA EL SERVICIO MUNICIPAL DE IMPULSO A LAS COOPERATIVAS DE ECONOMÍA SOCIAL Y SOLIDARIA

LUGAR DE LA NOTICIA: 
 Rivas Vaciamadrid

La denominada economía social es una forma de entender la actividad económica situando en el centro a las personas, al medio ambiente y al desarrollo sostenible. En ese sentido, el Ayuntamiento ya ha desarrollado iniciativas como la Escuela de Cooperación y Emprendimiento dirigida a mujeres, durante 2012 y 2013; la jornada ‘Economía Social y Banca Ética’, en 2013 y, en 2014, la Lanzadera de Empleo para jóvenes y la puesta en marcha del Centro de Emprendimiento e Innovación (CEI) junto a la cooperativa Conectalab.
La pasada de edición de Rivas Coop impulsó la creación de cuatro cooperativas: Conectalab, DCP, Documfy y El Desván Social; atendió a 18 grupos promotores y a 66 particulares y ofreció 142 horas de formación más 108 de asesoramiento personalizado, según datos municipales.
“El Ayuntamiento da continuidad a su trabajo en esta línea poniendo en marcha esta nueva edición de Rivas Coop, con un programa que entronca con las acciones de promoción de una economía alternativa y con el apoyo decidido del Consistorio a las personas que quieren emprender una actividad económica”, apunta Sira Rego, concejala de Desarrollo Económico y Empleo. “La economía social y solidaria es una alternativa viable y sostenible que facilita la satisfacción de necesidades individuales y colectivas”, añade.
“Las fórmulas empresariales basadas en esta economía social y solidaria se han revelado en estos años de crisis más resistentes que las empresas mercantiles ya que, en su desarrollo, las necesidades de sus trabajadores y trabajadoras, que son las propietarias de la empresa, adquieren una importancia capital”, según explican desde la Concejalía de Desarrollo Económico.
Inscripciones
Las personas interesadas en utilizar los servicios de Rivas Coop pueden dirigirse al IFIE, en la calle Crisol 1, llamar al 916602991 o escribir a rivascoop@rivasciudad.es.
Toda la información en: http://rivascoop.net

lunes, 20 de octubre de 2014

Las cuentas ecológicas del transporte

LAS CUENTAS ECOLÓGICAS DEL TRANSPORTE

AUTOR/A: 
 Ecologistas en Acción
Las cuentas ecológicas del transporte en España, es un riguroso y completo estudio promovido por Ecologistas en Acción. El trabajo arroja datos fundamentales para entender el sistema de transporte español: desvela los impactos sociales, ambientales y costes económicos de cada medio de transporte y permite conocer cuál ha sido su evolución en los últimos 20 años. Una información fundamental para entender por qué es necesario reorientar la política de transportes, al tiempo que se aportan los fundamentos en los que debería asentarse el cambio.
Las cuentas ecológicas del transporte es un riguroso estudio en el que se analiza de manera pionera para un periodo dado –e integrando los principios de la Economía Ecológica– todos los elementos que conforman el sistema de transporte. Básicamente, y de forma integrada:
  • Se analizan las repercusiones ambientales, sociales y económicas del transporte de personas y mercancías.
  • Se analizan todos los medios de transporte, incluyendo algunos que a menudo quedan fuera del foco, como el transporte por tubería, los ascensores o los medios no motorizados.
  • Se analizan todas y cada una de las fases necesarias para que se produzca el transporte, es decir: construcción de infraestructuras, construcción de vehículos, mantenimiento del sistema, desplazamiento, mantenimiento y reciclaje de los vehículos.
Mediante el análisis cruzado y desglosado de estas tres dimensiones (impactos, fases y medios), se obtiene una matriz de conocimiento fundamental para comprender nuestro modelo de transporte, así como las claves para reorientarlo hacia uno de mayor sostenibilidad económica, social y ambiental.
Este estudio es a su vez la continuidad de otro anterior: Hacia la reconversión ecológica del transporte en España, editado en 1996 con datos de 1992 [1]. Pasados 20 años, y tras la continuidad de una política de transportes basada en la construcción de miles de kilómetros de trenes de alta velocidad y carreteras de alta capacidad, resultaba fundamental actualizar estas Cuentas Ecológicas, y conocer hacía donde ha derivado nuestro modelo de transporte.
Entre las conclusiones del estudio, destacan:
  • Gran incremento de la movilidad de personas. Si se dividen todos los recorridos realizados interior e internacionalmente entre todos los habitantes, en 2012 esta movilidad correspondería, de forma gráfica, a un desplazamiento diario de cada persona de unos 45,5 km, mientras que en 1992 eran 28,3 km. Es decir que en 20 años se ha producido un incremento en los kilómetros por habitante superior al 50%. Y lo que es peor: este incremento se ha asentado principalmente en el automóvil y el avión, los dos medios con mayores impactos socioambientales. Y eso que en 2007 la cifra era aún mayor, 49,6 km por habitante y día, pero la crisis ha provocado esta disminución hasta 2012.
  • Fuerte aumento del trasiego de mercancías. En lo que se refiere al transporte de mercancías, si se divide el recorrido de todas las mercancías desplazadas internamente y las procedentes del comercio exterior entre el número de habitantes, se obtenía que en 1992 correspondía a cada persona diariamente el desplazamiento de una tonelada una media de 52 kilómetros, mientras que en 2007 –en el año de inflexión del ciclo expansivo previo– se alcanzaron los 91 km. Se revela de este modo cómo los años de expansión económica estuvieron directamente correlacionados con un fuerte incremento en el trasiego de mercancías consumidas por la economía española.
  • Un 40% de las emisiones de gases de efecto invernadero son imputables al transporte. En lo que se refiere al cambio climático, el estudio concluye que las emisiones de gases de efecto invernadero debidas al transporte, en vez de representar el 23,7% de todas las emisiones (cifras oficiales), llegan hasta el 40% si se tienen en cuenta las emisiones del transporte de las mercancías que llegan de mercados exteriores –en su mayor parte por vía marítima– y si al mismo tiempo se contabilizaran las emisiones generadas en todo el ciclo de vida de los medios de transporte, y no solo en la fase de desplazamiento.
  • Avión y automóvil, los más despilfarradores. En lo que se refiere al consumo energético se muestra cómo el automóvil y el avión siguen siendo los medios de transporte que más energía consumen por persona desplazada, y cómo el automóvil sigue siendo el medio más ineficiente en áreas urbanas y metropolitanas.
  • Gran ocupación de suelo. El suelo transformado para permitir el desplazamiento de vehículos en todo el Estado equivale a 820.000 campos de fútbol –una superficie mayor que la de la Comunidad de Madrid–, de los que la mayor parte (más del 90%) corresponden al requerido para el transporte por carretera.
  • El automóvil, el más caro. El mayor coste económico por desplazamiento –teniendo en cuenta no sólo los costes debidos al desplazamiento (combustible), sino también los correspondientes a la adquisición del vehículo y mantenimiento– muestran cómo el automóvil sigue siendo el medio más caro para desplazarse.
Estas son algunas de las principales cifras, pero no las únicas, y todas ellas permiten concluir cómo el modelo de transporte impulsado en los últimos dos decenios se ha basado en promover el uso del automóvil, el avión y el tren de alta velocidad –los medios de transporte más ineficientes energéticamente–, que causan los mayores impactos ambientales (cambio climático, fragmentación de ecosistemas y consumo de recursos materiales finitos) y sociales (contaminación atmosférica, ruido y siniestralidad en el caso del automóvil); así como los mayores costes económicos (consumo de combustible y construcción de infraestructuras) para desplazarse.
Las Cuentas Ecológicas del Transporte muestran de qué manera, en un escenario de crisis ecológica, energética y económica como en el que nos encontramos, hay que avanzar para transformar nuestro modelo de transporte en uno completamente distinto, que reduzca las necesidades de desplazamiento, pivote en el uso del transporte colectivo (autobuses y tren convencional) preferiblemente electrificado, y en el caso de los desplazamientos urbanos, en la marcha a pie y en bicicleta.
Recursos: Cuentas ecológicas del transporte en España
La realización del estudio ha contado con el apoyo de la Fundación Biodiversidad del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente. No obstante, las opiniones y documentación aportadas en esta publicación son de exclusiva responsabilidad de los autores, y no reflejan necesariamente los puntos de vista de las entidades que apoyan económicamente el proyecto.

sábado, 18 de octubre de 2014

CONFERENCIA ECONOMÍA SOLIDARIA Y ALTERNATIVA: SU DESARROLLO Y REALIDAD EN ESPAÑA (VIDEO)

ORGANIZA: Vicerrectorado de Comunicación y Cultura. Servicio de Cultura. FórUM - Espacio Libre de Discusión Social de la Universidad de Murcia
Ponente: Carlos Rey Bacaicoa, Secretario Técnico de REAS (Red de Redes de Economía Alternativa y Solidaria)
Descargar convocatoria y presentación
Para ver el vídeo de la conferencia pinchar en la imagen, o en este ENLACE
Ver AQUÍ vídeo del diálogo de preguntas y respuestas tras la conferencia

viernes, 17 de octubre de 2014

DÍA MUNDIAL CONTRA LA POBREZA

DÍA MUNDIAL CONTRA LA POBREZA, 85 PERSONAS EN EL MUNDO MANEJAN LA MISMA RIQUEZA QUE 3.500 MILLONES

Más de mil ONG reclaman la creación de un comité de expertos internacional que asesore en las políticas de pobreza y desigualdad
La Alianza contra la Pobreza, una red formada por más de mil ONG, sindicatos y asociaciones de España, ha aprobado este jueves una declaración que reclama la creación de un panel de expertos, incluidas personalidades de la política y de la ciencia, que colabore con los distintos organismos internacionales para erradicar la pobreza y la desigualdad y supervisar el cumplimiento de los gobiernos en esta lucha. Según el último informe del Programa de Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), de julio de 2014, unos 1.500 millones de personas, un tercio de la población global,viven en situación de pobreza en todo el mundo o están bajo riesgo de padecerla. "85 personas en el mundo manejan la misma riqueza que 3.500 millones", ha denunciado Ricardo Fuentes, responsable de Investigación Oxfam Reino Unido.
La llamada Declaración de Madrid se ha presentado en el Círculo de Bellas Artes de la capital, donde diversos participantes procedentes del ámbito académico, la sociedad civil internacional y las Naciones Unidas han debatido también sobre el grado de cumplimiento de los Objetivos de Desarrollo del Milenio de la ONU o la necesidad de trazar una agenda post 2015. "En África y en Asia vemos avances, pero medio centenar de sociedades apenas han mejorado en la reducción de la pobreza de unos 1.200 millones de personas", ha advertido el director de la oficina de política y apoyo a las operaciones del Programa de Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), Magdy Martínez Solimán. "Quiero transmitir un sentimiento de urgencia".
El acto ha tenido lugar en el marco de la Semana Internacional de la Pobreza. En él se ha insistido en la necesidad de crear este comité debido a que las organizaciones en defensa de los derechos humanos no cuentan con un espacio institucional para combatir este fenómeno y observan que, pese al trabajo de las instituciones políticas, ONG y gobiernos, las causas estructurales no se han reducido y que el trabajo ha sido insuficiente. "Observamos cómo la ausencia de mecanismos de coordinación erosiona la capacidad de los gobiernos para responder a las demandas de la ciudadanía y dificulta que la agenda global de desarrollo y la provisión de bienes globales", dice la declaración.
La iniciativa comenzó a elaborarse hace un año y fue presentada en el marco del segundo encuentro del Foro Política de Alto Nivel sobre Desarrollo Sostenible de Naciones Unidas en Nueva York, que se celebró en Nueva York entre el 30 de junio y el 9 de julio de 2014. Esta semana se presentó ante la Comisión Parlamentaria de Cooperación y Ayuda al Desarrollo el borrador de una Proposición No de Ley en la que se explica al detalle. Los grupos parlamentarios son los que decidirán ahora si la propuesta sale adelante o no. En caso afirmativo, el país encargado de defender la creación de este panel ante las Naciones Unidas sería España, que cuenta con medio millón de hogares que no tienen ningún ingreso, según un informe de Cáritas de 2014, y el segundo de la UE —por detrás de Letonia— donde más ha aumentado la desigualdad económica, según la OCDE.
Precisamente, también esta semana ha aprovechado la organización Save the Children para pedir al Gobierno que destine al menos un 2% del PIB para la lucha contra la pobreza infantil, ya que considera que los Presupuestos Generales del Estado (PGE) para 2015 debilitan "gravemente" la posibilidad de acabar con la situación de pobreza y exclusión social que afecta al 32,6% de los niños en el país. 
La propuesta está inspirada en el Panel Intergubernamental del Cambio Climático (IPCC), que fue creado en 1988 y ha sido el punto de encuentro entre expertos y gobiernos para diseñar políticas encaminadas a revertir los efectos del cambio climático. Lo que esta red de organizaciones propone es el mismo modelo, pero enfocado en la erradicación de la pobreza, la desigualdad y el desarrollo sostenible. Así, la misión de los expertos de este panel será documentar los avances y obstáculos y luego discutirlos tanto con los ciudadanos, como los políticos y las organizaciones internacionales para acordar una manera conjunta de trabajar.
En la presentación del manifiesto también se ha reflexionado sobre la consecución de los Objetivos de Desarrollo del Milenio. Ricardo Fuentes y el catedrático en Economía Aplicada de la Universidad Complutense, Antonio Alonso, ambos participantes en la primera mesa redonda, han coincidido en en que el grado de cumplimiento ha sido "ambiguo", ya que se en algunos aspectos sí se ha avanzado mucho, como en la reducción dela pobreza precisamente, en otros se ha avanzado poco, como en la reducción del hambre, y otros se han agravado, como los problemas ambientales. Fuentes ha advertido, además, de otros nuevos problemas con los que no se contó cuando se definieron los Objetivos de Desarrollo del Milenio. "Hay cosas no incluidas que pueden suponer un amenaza para el desarrollo, como el crecimiento de la obesidad; eso se puede convertir en un problema de justicia social", ha aseverado.
En cuanto a la necesidad de una agenda post 2015, los ponentes han insistido en la importancia de lograr un cambio de paradigma. Alonso ha defendido que el documento debe servir para obligar a los actores implicados en la erradicación de la pobreza a rendir cuentas sobre sus actuaciones. "Es una posibilidad más de conseguir que los gobiernos respondan sobre su actuación en los avances y retrocesos".